Routing multimodalny · Tier 2

Większość MŚP wybiera morze lub lotnicze. Kolej to trzecia opcja, której nikt nie pokazuje.

Kolej Chiny-Europa kończy bieg w Małaszewiczach na polskiej granicy. Jest 10–15 dni szybsza niż morze i 70% tańsza niż lotnicze w paśmie 200 kg – 5 t. Większość spedytorów jej nie oferuje, bo marże na morzu są wyższe, a pojemność kolei mniej regularna. Pokazujemy wszystkie cztery tryby obok siebie — z matematyką i z CO₂.

Porównaj tryby Dlaczego kolej ma znaczenie

Dlaczego kolej Chiny-Europa ma znaczenie

Środkowy tryb, który większość importerów pomija.

01

Morze trwa 30–40 dni door-to-door

Najtańsze za kg powyżej 5 ton. Wolne. Niestabilny rozkład (kongestia portów, blank sailings, pogoda). OK dla luzu nieczułego na czas; bolesne dla szybko rotujących dóbr konsumpcyjnych i produktów sezonowych.

02

Lotnicze: 4–9 dni · koszt 3–4× kolej

Najdroższe. Najlepsze dla wysokiej gęstości wartości (elektronika, farma) lub naprawdę pilne. Wysokoemisyjne: ~600 g CO₂ na tonokilometr wobec ~30 g dla kolei.

03

Kolej: 18–26 dni · koszt ~2× morze

Tryb pośredni. China-Europe Railway Express przez Khorgos / Brześć / Małaszewicze. Dojrzały korytarz (działa od 10+ lat). Najbardziej żywotny dla wysyłek 200 kg–5 t — za małych na FCL, za drogich dla lotniczego.

04

Małaszewicze to brama

Największy kolejowy punkt graniczny na wschodniej granicy UE. Tu odbywa się przeładunek z toru 1520 mm (rozstaw WNP) na 1435 mm (standard UE). Z Małaszewicz Twój towar trafia w głąb UE w ciągu 24–72 godzin.

Kiedy kolej to dobry wybór

200 kg do 5 000 kg Chiny → UE. To słodki punkt.

Kolej wygrywa

200 kg do 5 000 kg Chiny → UE

Średniowolumenowe wysyłki, gdzie morze LCL jest wolne i drogie per kg, a lotnicze to przesada. Szczególnie dobre dla: restocku e-commerce, średniego cyklu inwentaryzacji, dystrybucji B2B działającej szybciej, niż pozwalają 30-dniowe cykle morskie.

~30% szybsze niż morze
~70% tańsze niż lotnicze
~95% niższe CO₂ niż lotnicze
Przewidywalna kadencja odjazdów (kilka serwisów tygodniowo)

Morze wygrywa

5 000 kg+ z dowolnego pochodzenia w Azji

Ekonomia FCL dominuje powyżej 5 ton. Koszt per kg spada poniżej €0,50; kolej nie ma jak dorównać. Jeśli czas tranzytu nie jest ograniczeniem wiążącym, morze trudno pobić.

Lotnicze wygrywa

Poniżej 200 kg lub termin pod 14 dni

Wysyłki sub-200 kg nie pasują do ekonomii konsolidacji kolei / morza. Ścisłe terminy (premiera produktu, części zamienne, towary szybko psujące się) wymuszają lotnicze niezależnie od kosztu.

Porównanie CO₂

Lotnicze jest 20× bardziej emisyjne niż kolej na tonokilometr.

Dla typowej dostawy 1 tony CN-UE różnica między trybami:

Morze

~195 kg CO₂e · 10 g na tonokilometr × ~19 500 km

Kolej

~345 kg CO₂e · 30 g na tonokilometr × ~11 500 km · wciąż 10× mniej niż lotnicze

Lotnicze

~5 280 kg CO₂e · 600 g na tonokilometr × ~8 800 km · 27× kolej i 27× morze

Znaczenie CBAM

Wbudowane emisje frachtu nie wchodzą w CBAM (który dotyczy emisji produkcyjnych towarów z Załącznika I). Ale raportowanie CO₂ w ramach CSRD / Scope 3 obejmuje fracht — wielu importerów będzie musiało deklarować emisje per dostawa od 2026/27.

Gotów

Porównaj wszystkie cztery tryby w 60 sekund.

Uruchom porównanie →