Multimodales Routing · Tier 2

Die meisten KMU wählen See oder Luft. Die Schiene ist die dritte Option, die niemand anbietet.

Die China-Europa-Bahn endet in Małaszewicze an der polnischen Grenze. Sie ist 10–15 Tage schneller als See und 70 % günstiger als Luft im Gewichtsband 200 kg–5 t. Die meisten Spediteure bieten sie nicht von sich aus an, weil ihre Margen auf See höher sind und die Schienenkapazitäten schwankender. Wir zeigen Ihnen alle vier Modi nebeneinander, mit der Rechnung und mit dem CO₂.

Modi vergleichen Warum die Schiene zählt

Warum die China-Europa-Bahn zählt

Der mittlere Modus, den die meisten Importeure überspringen.

01

See dauert 30–40 Tage door-to-door

Günstigster pro kg ab 5 Tonnen. Langsam. Fahrplan volatil (Hafenstau, Blank Sailings, Wetter). Passt für zeitunkritische Bulk-Ware; schmerzhaft für schnell drehende Konsumgüter oder Saisonprodukte.

02

Luft: 4–9 Tage · Kosten 3–4× Schiene

Am teuersten. Am besten für hohe Wertdichte (Elektronik, Pharma) oder echte Eilfälle. Hohe Emissionsintensität: ~600 g CO₂ pro Tonnenkilometer gegenüber ~30 g für die Schiene.

03

Schiene: 18–26 Tage · Kosten ~2× See

Der mittlere Modus. China-Europe Railway Express via Khorgos / Brest / Małaszewicze. Reifer Korridor (läuft seit 10+ Jahren). Am tragfähigsten für Sendungen von 200 kg–5 t — zu klein für FCL, zu teuer für Luft.

04

Małaszewicze ist das Tor

Größter Bahn-Grenzübergang an der östlichen EU-Außengrenze. Hier erfolgt der Umschlag von 1520 mm (GUS-Spurweite) auf 1435 mm (EU-Standard). Ab Małaszewicze ist Ihre Ware innerhalb von 24–72 Stunden im EU-Inland.

Wann die Schiene die richtige Wahl ist

200 kg bis 5.000 kg China → EU. Das ist der Sweet Spot.

Schiene gewinnt

200 kg bis 5.000 kg China → EU

Mittelvolumige Sendungen, bei denen See-LCL langsam und pro kg teuer ist und Luft übertrieben wäre. Besonders geeignet für: E-Commerce-Restock, Inventar im mittleren Zyklus, B2B-Distribution mit Cadence schneller als 30-Tage-See-Zyklen erlauben.

~30 % schneller als See
~70 % günstiger als Luft
~95 % weniger CO₂ als Luft
Berechenbare Abfahrt-Cadence (mehrere wöchentliche Services)

See gewinnt

5.000 kg+ aus jeder Asien-Quelle

FCL-Ökonomie dominiert ab 5 Tonnen. Kosten pro kg fallen unter €0,50; die Schiene kann nicht mithalten. Wenn die Transitzeit nicht der Engpass ist, ist See schwer zu schlagen.

Luft gewinnt

Unter 200 kg oder Frist unter 14 Tagen

Sendungen unter 200 kg passen schlecht in die Konsolidierungsökonomie von Schiene/See. Enge Fristen (Produktlaunch, Ersatzteile, Verderbliches) erzwingen unabhängig von den Kosten Luftfracht.

CO₂-Vergleich

Luft ist pro Tonnenkilometer 20× emissionsintensiver als Schiene.

Für eine typische 1-Tonnen-Sendung CN-EU der Unterschied zwischen den Modi:

See

~195 kg CO₂e · 10 g pro Tonnenkilometer × ~19.500 km

Schiene

~345 kg CO₂e · 30 g pro Tonnenkilometer × ~11.500 km · noch immer 10× weniger als Luft

Luft

~5.280 kg CO₂e · 600 g pro Tonnenkilometer × ~8.800 km · 27× Schiene und 27× See

CBAM-Relevanz

Eingebettete Frachtemissionen fallen nicht unter CBAM (das die Produktionsemissionen von Anhang-I-Waren erfasst). Aber das CO₂-Reporting unter CSRD / Scope-3-Rahmen umfasst die Fracht — viele Importeure müssen ab 2026/27 sendungsbezogene Emissionen deklarieren.

Bereit

Alle vier Modi in 60 Sekunden vergleichen.

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